最近一段时间，原料价格持续上涨，运费更是一天一个价，两个月来翻了一倍不止。只有终端的坯布价格，想涨却很难。
原料一天一个价
5月中下旬，部分聚酯工厂受到了库存因素的困扰，国内涤纶长丝价格持续走低，跌至年内低位。在上游促销的带动下，涤纶长丝贸易商及下游工厂集中补仓，产销明显放量。
5月20日，市场聚酯产销率来到300%，部分工厂产销甚至卖到了800%-1000%，一天就卖出了近10天的库存。
低价虽然能有效降低聚酯工厂的库存，但也压缩了涤纶长丝的利润。随后，在5月23日，国内聚酯龙头企业开始实施一口价模式，随之而来的还有减产，以修复现金流。
从一口价实行到现在，涤纶FDY 150D的价格从8025元/吨上涨到8350元/吨，涤纶POY 150D的价格从7350元/吨上涨到7850元/吨，涤纶DTY 150D的价格从8925元/吨上涨到9350元/吨。
6月24日，仍有大量聚酯工厂拉涨涤纶长丝，涤丝目前可谓是一天一个价。
运费一天一个价
近几个月以来，受红海局势持续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，海运价格持续走高，最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）上涨194.35点至3379.22点，创自2022年8月下旬以来新高，连续十周上扬。
由于运力紧张和旺季的到来，船公司们纷纷宣布调涨运价。继马士基、赫伯罗特、达飞等发布新一轮运价调整计划征收FAK、PSS等之后，近日MSC和马士基又陆续发布了运价相关调整通知，涉及美线和欧地航线...
MSC地中海航运发布公告，自2024年7月1日起生效，但不超过2024年7月14日，从所有亚洲港口（包括日本、韩国和东南亚）到欧洲，除非另有说明否则以美元计算的FAK新费率。对比此前发布的5月北欧FAK，最高的已超过翻一倍。
马士基发布公告，马士基将于2024年7月7日或之后实施旺季附加费PSS，直至另行通知。收费标准：每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元。
CMA从亚洲到美国征收旺季附加费PSS！CMA此前发布的通知，从2024年7月1日（装货日期）起至另行通知，从亚洲(包括中国、中国台湾、中国香港及澳门特别行政区、东南亚、韩国及日本)到美国征收旺季附加费PSS。货物类型：干箱/高箱/冷藏箱/散杂货
收费标准：每20英尺箱2160美元，每40英尺干箱/高箱/冷藏箱2400美元，每45英尺箱3040美元，每53英尺箱3840美元。
当前，出口海运价格一天一变。因为舱位和集装箱供不应求，货代公司向航运公司预订的舱位常常被取消；外贸企业则可能面临货物积压，无法按时交货，增加了其违约风险，甚至本身利润就不高的货物，运费一涨出货可能还亏钱。
坯布每天还是一个价
虽然上游原料和运费出现了上涨，但现阶段，坯布、面料价格的大规模上涨还未开始。
现阶段最火热的面料是380T尼丝纺，该面料价格出现走高，但尼丝纺的原料是锦纶，近段时间锦纶价格呈现下跌趋势，这波上涨明显与原料关系不大，主要是由供需所主导。
而常规的涤纶类面料，近期并未出现明显的普涨态势。
一方面，现阶段织造企业内卷严重，织造企业购买原料的时间点不同，生产成本差异明显，但目前市场信息过于透明，客户压价明显，只要市场上存在更低的价格，很多客户就会以此为借口压价；
另一方面，目前市场正处淡季，需求下滑明显，织造企业为了维持工人机器保持开工状态，会增加市面上产能过剩的状态，织造企业的议价权有所下降。
但无论怎么说，一直亏损肯定不可能，只要涤丝继续往上涨，坯布的价格也不可能一直维持不动。
